Il progetto ACC è stato sviluppato in linea con gli obiettivi dell'UE e della Francia per contribuire alla transizione energetica. Per essere coerenti con questi obiettivi, dobbiamo lavorare costantemente per rendere l'impronta di carbonio dei nostri prodotti la più bassa possibile.

Il nostro approccio alla Responsabilità Sociale d'Impresa ("RSI") è quindi iniziato con il calcolo dell'impronta di carbonio dei nostri prodotti. Non solo è indispensabile per aiutarci a identificare i nostri principali impatti sulla RSI e a prendere le decisioni giuste per migliorare le nostre prestazioni ambientali, ma questa valutazione ci ha fornito anche un punto di partenza per monitorare i nostri progressi sul lungo periodo.

Sulla carta, il calcolo dell'impronta di carbonio delle batterie sembra abbastanza semplice e, nel corso degli anni, la UE e altre organizzazioni hanno proposto diversi metodi per eseguirlo. Ma, in realtà, misurare con precisione l'impronta ambientale, in particolare l'impronta di carbonio delle batterie, è estremamente difficile.
 

Perché è difficile calcolare l'impronta ambientale delle batterie?

La catena del valore delle batterie agli ioni di litio è complessa: la produzione delle celle richiede circa 20 materiali provenienti da diversi Paesi, che passeranno attraverso vari processi di raffinazione, sempre in diverse località del mondo e con varie tecniche. Queste materie prime entrano, poi, in un processo produttivo ad alta intensità energetica, con impatti diversi sul clima a seconda della fonte energetica utilizzata. Ottenere dati affidabili sull'impatto di questi materiali è difficile.

La seconda sfida presentata da questo calcolo sta nel fatto che le celle vengono prima assemblate in moduli dai produttori di batterie, e poi i moduli vengono assemblati dai produttori automobilistici in pacchi batteria realizzati con materiali diversi e utilizzando processi produttivi diversi che influenzano anche l'impronta di carbonio della batteria stessa. Identificare i confini delle diverse attività, chi è responsabile di cosa e quali emissioni vengono prodotte non è semplice.

E poi c'è la terza difficoltà: calcolare l'impatto di carbonio della fine del ciclo di vita della batteria e del suo riciclaggio. Il riciclaggio delle batterie è un settore abbastanza nuovo e permangono molte incertezze. Al momento, non sappiamo come includere i benefici del riciclaggio nel calcolo.

Nonostante il fatto che le metodologie attuali spesso non considerano la fase di utilizzo. Durante questa fase, anche il mix energetico locale da cui proviene l'elettricità utilizzata per caricare la batteria influisce sull'impronta di carbonio.

Per questo motivo abbiamo utilizzato un metodo che misura il consumo energetico diretto e indiretto nelle diverse fasi della nostra produzione. In definitiva, il nostro obiettivo sarà quello di estendere questi calcoli all'intero ciclo di vita dei nostri prodotti... e di agire a ogni livello del ciclo di vita delle batterie per ridurre le emissioni di gas serra.
 

Nei prossimi giorni approfondiremo l'impatto della mobilità sulle emissioni di gas serra e gli impegni assunti dall'Europa per ridurle, cosa si può fare per ridurre l'impronta di carbonio delle batterie e quali scelte abbiamo fatto in ACC per mantenere il nostro impatto sull'ambiente il più basso possibile. Resta sintonizzato!