ACC VEUT EMBAUCHER 2 000 PERSONNES D'ICI 2030

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28.6.2023, 14:00 UHR
Par SEBASTIAN STOLLHOF

C'est un projet d'envergure sur le site d'Opel à Kaiserslautern : l'Automotive Cells Company (ACC) prévoit d'y construire une usine de cellules de batteries. Quels sont les plus grands défis à relever en cours de route? 

Les pelleteuses sont encore en train d'enlever les plaques de sol des anciens halls d'usine sur le site d'Opel. Les travaux de terrassement pour l'usine de cellules de batteries doivent commencer en août. On peut déjà se faire une idée de son ampleur. "Ce sera un hall d'une taille immense, environ 700 mètres sur 100 et jusqu'à 28 mètres de haut", déclare le directeur d'ACC Allemagne Peter Winternheimer. Les travaux de construction du bâtiment devraient commencer en octobre.

Mercedes-Benz participe également à la Gigafactory

Automotive Cells Company est une coopération, une coentreprise des groupes automobiles Stellantis (Peugeot, Opel) et Mercedes-Benz ainsi que Total Energies/Saft. "Pour nous, en tant que site allemand, il est bien sûr important d'avoir un actionnaire allemand, Mercedes-Benz, depuis l'année dernière", explique Winternheimer.

LA PRODUCTION À KAISERSLAUTERN DEVRAIT DÉMARRER EN 2025
Un modèle pour Kaiserslautern : ouverture d'une Gigafactory de batteries en France

Il y a quelques semaines, la première des trois Gigafactories d'ACC a été inaugurée dans le nord de la France. Il faudra toutefois attendre la fin de l'année pour que les premières cellules de batterie sortent des chaînes de production. L'usine devrait néanmoins fournir des informations importantes pour Kaiserslautern, souligne le directeur d'ACC Allemagne.

L'usine de cellules de batteries consomme plus d'électricité que tous les ménages de Kaiserslautern

L'usine de Kaiserslautern doit encore relever plusieurs défis. Pour l'un d'entre eux, très important, des solutions ont pu être trouvées entre-temps, comme le dit Winternheimer : l'alimentation électrique.

"La fabrication de cellules de batterie est liée à un besoin énergétique élevé", explique le directeur d'ACC Allemagne. Ainsi, l'usine de Kaiserslautern consommera plus d'électricité que tous les ménages de Kaiserslautern. 
Actuellement, la procédure d'autorisation est en cours et porte également sur des questions telles que l'approvisionnement en eau et les eaux usées. "Les travaux de construction devraient être terminés d'ici le milieu de l'année prochaine, afin que nous puissions commencer à installer les machines et les équipements. La production devrait finalement être mise en service comme prévu au début de l'année 2025", explique le directeur allemand en donnant un aperçu de la planification.

750 personnes devraient travailler chez ACC à Kaiserslautern en 2025

Au démarrage, 750 personnes devraient travailler sur le site de Kaiserslautern. "Ce sera le plus grand défi", déclare Winternheimer. Car on recherche en premier lieu du personnel qualifié, "notamment des ouvriers spécialisés, des électroniciens, des mécatroniciens, mais aussi des techniciens en chimie". Ce qui signifie qu'à partir de l'année prochaine, il faudra embaucher environ 30 nouveaux collaborateurs par mois. 

"Ce sera sportif", décrit le directeur allemand. Il espère pouvoir recruter du personnel dans des entreprises de la région qui suppriment des postes, comme BorgWarner à Kirchheimbolanden ou Opel à Kaiserslautern.

Les travaux de terrassement pour l'usine de cellules de batteries d'Automotive Cells Company sur le site d'Opel à Kaiserslautern doivent commencer en août.
Il faut ici faire preuve de créativité. "Nous devons faire d'ACC un employeur attractif", déclare Winternheimer. La production doit avoir lieu 24 heures sur 24, y compris les week-ends. "Il n'y a pas de modèle type pour ce que nous voulons faire ici à Kaiserslautern", souligne-t-il. Il s'agit ici aussi d'acquérir de l'expérience. Et d'être ouvert à certaines choses. Par exemple, lorsqu'il s'agit de thèmes comme une cantine pour les collaborateurs. Winternheimer peut par exemple s'imaginer une cuisine collective commune avec les entreprises environnantes. 

La Gigafactory doit produire des modules pour environ 600.000 véhicules électriques.

Il faudra probablement attendre 2030 pour que les trois blocs de production prévus sur le terrain de 41 hectares à Kaiserslautern soient terminés. A ce moment-là, la "Gigafactory", c'est son nom officiel, produira des cellules et des modules pour environ 600 000 véhicules électriques par an, avec l'aide d'environ 2 000 employés. "Pour ces derniers, il faut également un marché du logement correspondant à Kaiserslautern et ses environs", explique Winternheimer. Actuellement, environ 50 personnes sont employées à Kaiserslautern.

Les coûts énergétiques élevés sont un problème pour l'usine de cellules de batteries

Ce qui le préoccupe aussi actuellement, ce sont les coûts élevés de l'énergie. Winternheimer saluerait le prix industriel pour les entreprises à forte consommation d'énergie actuellement en discussion au niveau fédéral. "Il en va aussi de la compétitivité avec d'autres pays", dit-il. Kaiserslautern accueillerait l'une des plus grandes usines d'Europe de cellules et de modules de batteries pour voitures électriques. Selon lui, c'est une grande opportunité pour la ville, mais aussi plus généralement pour l'ouest du Palatinat. 

L'ouest du Palatinat, une région modèle pour l'électromobilité ?

"Nous avons ici à Kaiserslautern une université forte, nous avons des instituts en grand nombre. Je suis d'avis que nous devons utiliser cela pour faire de l'ouest du Palatinat une région modèle pour l'électromobilité", déclare Winternheimer. Et ce, justement parce qu'il reste encore beaucoup à faire pour développer l'électromobilité. "Je ne vois pas encore aujourd'hui les mesures appropriées qui nous permettront, dans dix ans, d'être tous mobiles avec une voiture électrique, et encore moins de pouvoir recharger les véhicules", explique le chef de l'ACC pour l'Allemagne. Il faut ici des solutions, des idées. 
Des sous-traitants s'installeront-ils aussi à Kaiserslautern et dans ses environs pour l'usine de cellules de batteries ? Peter Winternheimer est encore réservé à ce sujet : "Nous construisons trois sites en France, à Kaiserslautern et en Italie. L'achat des matières premières est d'abord centralisé et doit couvrir les trois sites de la même manière". A cela s'ajoute le fait que les matières premières nécessaires à la fabrication de cellules de batteries ne se trouvent pas dans la région. Il y a cependant des discussions isolées, par exemple avec des fabricants d'additifs pour la fabrication de cellules. "Mais nous n'en sommes encore qu'au début et nous allons certainement commencer par faire appel aux fournisseurs que notre service des achats a mandatés pour la première usine en France", explique Winternheimer.