Es ist nicht anzuzweifeln, dass der derzeitige Wandel hin zur Elektromobilität unaufhaltbar ist. Ebenso wenig anzuzweifeln ist seine Bedeutung für die Dekarbonisierung der individuellen Mobilität in einer Zeit, in der der Planet uns immer wieder Alarmsignale sendet. Ein Beweis für die Unumkehrbarkeit dieser Entwicklung ist, dass die Bedingungen für die Elektrifizierung von Fahrzeugen nach und nach verbessert werden, langsam, aber sicher: Ladeinfrastruktur, Kaufpreise insbesondere dank gezielter Maßnahmen (Verbraucher mit geringem Einkommen durch Social Leasing, Firmenflotten usw.), Transparenz hinsichtlich der europäischen Normen usw.

 

Die Zukunft des Automobils ist also elektrisch. Eine entscheidende Frage bleibt jedoch offen: Wer wird die Batterien für europäische Autos herstellen? Werden es die asiatischen Akteure sein, insbesondere die chinesischen Giganten, wie es bereits bei 99 % der Batterien der Fall ist? Auf die Gefahr hin, die strategische Unabhängigkeit der europäischen Automobilhersteller allein in die Hände von asiatischen Mitbewerbern wie BYD, CATL, LG, etc. zu legen? Die 2300 Mitarbeiter von ACC kämpfen seit mehr als fünf Jahren täglich dafür, zu zeigen, dass es Alternativen gibt. Dass es möglich ist, Batterien „made in Europe” zu entwickeln und herzustellen. Ohne Arroganz. Mit einer Widerstandsfähigkeit, die Respekt einflößt. Und in vollem Bewusstsein der enormen Herausforderungen, die noch zu bewältigen sind, um die junge europäische Batteriebranche langfristig zu etablieren. Diesen 2300 Frauen und Männern, die die Fahne von ACC hochhalten, möchte ich erneut meinen Stolz auf den zurückgelegten Weg zum Ausdruck bringen und mein Vertrauen in unsere Fähigkeit bekräftigen, (wie seit dem ersten Tag) gegen alle Widerstände weiter voranzukommen.

 

• Ja, der Hochlauf unserer Gigafactory in Hauts-de-France dauert länger und ist kostspieliger als erwartet, was unsere finanzielle Lage beeinträchtigt. Wir sind jedoch zu nah am Ziel, um jetzt aufzugeben. Mehrere Tausend Fahrzeuge der Marken Peugeot, Opel und DS (um nur diese zu nennen) sind bereits mit ACC-Batterien ausgestattet, die allgemein als technologisch führend anerkannt sind. Derzeit verlassen doppelt so viele Module unsere Produktionslinien wie noch vor zwei Monaten. Unsere Ausschussquote, die in dieser Branche von entscheidender Bedeutung ist, sinkt dank zahlreicher Maßnahmen und der Mobilisierung interner und externer Ressourcen kontinuierlich.
   
• Ja, der Markt für Elektrofahrzeuge wächst weiter, jedoch langsamer als erwartet. Die Folge: Die europäischen Automobilhersteller (darunter unsere beiden Kunden Stellantis und Mercedes) leiden unter den großen Unsicherheiten, die auf diesem Markt herrschen, der durch den harten Wettbewerb aus China instabil geworden ist. Die Elektrifizierung ihrer Modellpaletten schreitet zwar weiter voran, doch der sehr starke Wille der Jahre 2023 bis Mitte 2025 ist einer gewissen Form von Pragmatismus oder sogar Vorsicht gewichen. Diese Realität ist für uns unumgänglich und wirkt sich auf uns aus. Sie führt zu einer gewissen Unruhe bei unseren Kunden und damit zu einer Verzögerung bei der Umsetzung neuer mittel- bis langfristiger Projekte. Das Ergebnis ist, dass ein Teil von ACC im intensiven Rhythmus des zuvor erwähnten Hochlaufs lebt, d. h. der Massenproduktion von Batterien, die bereits von den „vorgelagerten” Bereichen des Unternehmens entwickelt und fertiggestellt wurden. Während der andere Teil von ACC, nämlich der „vorgelagerte” Bereich, bestehend aus den Teams in Bordeaux-Bruges und Nersac, einen Rückgang der Geschäftstätigkeit verzeichnet, der proportional zur zeitlichen Verschiebung unseres Portfolios zukünftiger Produkte ist. Ein Rückgang, von dem wir wissen, dass er nur vorübergehend ist, der jedoch die Ergreifung von Maßnahmen erfordert, wie beispielsweise die Inanspruchnahme von Kurzarbeit.

• Ja, wir unterstützen den Aufbau einer europäischen Industrie, indem wir nach Möglichkeit Lieferungen aus der Europäischen Union und Frankreich bevorzugen.
   
• Ja, in einem solchen Kontext wäre es unverantwortlich, sich zum Bau neuer Gigafactories in Deutschland oder Italien zu verpflichten. Vor allem, wenn wir mit Sicherheit wissen, dass neue Fabriken in den kommenden Jahren nicht mit neuen Produkten „beladen” werden. Dies ist der Zweck des kürzlich aufgenommenen konstruktiven Dialogs mit den deutschen und italienischen Teams bei ACC, mit dem Ziel, die Bedingungen für die mögliche Beendigung unserer Projekte in Kaiserslautern und Termoli auszuarbeiten.

   

Nachdem wiederholt betont wurde, dass sich die europäische Batterieindustrie an einem Wendepunkt ihrer jungen Geschichte befindet, ist dies nun tatsächlich der Fall. Im September 2024 hatte der Draghi-Bericht die Europäer bereits daran erinnert, dass Reindustrialisierung in erster Linie massive Investitionen in strategische Sektoren erfordert. 18 Monate nach dieser Diagnose ist der Wettbewerbsfähigkeits-Kompass (Competitiveness Compass), die zentrale politische Umsetzung dieses Berichts durch die Kommission von der Leyen II, immer noch nur ein Orientierungsrahmen. Es besteht dringender Handlungsbedarf, damit er zu einem massiven Finanzinstrument in Höhe von 750–800 Mrd. Euro pro Jahr wird, wie es die ehemalige Zentralbank empfohlen hatte.

Nur gemeinsam, mit der Unterstützung der öffentlichen Hand und privater Innovationskräfte, werden wir erfolgreich sein.