Nessuno può mettere in dubbio l'inevitabilità della transizione verso veicoli elettrici. Né si può dubitare della sua importanza nella decarbonizzazione della mobilità individuale, in un momento in cui il pianeta ci invia costantemente segnali di allarme. La prova dell'irreversibilità di questa transizione in corso è data dal fatto che gli ostacoli vengono progressivamente eliminati uno dopo l'altro. Lentamente ma inesorabilmente: infrastrutture di ricarica, prezzi di acquisto grazie in particolare a politiche mirate (consumatori a basso reddito tramite leasing sociale, flotte aziendali, ecc.), visibilità sugli standard europei, e altro ancora.

 
Il futuro dell'automobile è quindi elettrico. Ma rimane una domanda cruciale: chi produrrà le batterie per le auto europee? Gli attori asiatici, in particolare i giganti cinesi, come già avviene per il 99%? Con il rischio di mettere l'indipendenza strategica delle case automobilistiche europee esclusivamente nelle mani di BYD, CATL, LG, ecc.? I 2.300 dipendenti di ACC lottano ogni giorno da oltre cinque anni per dimostrare che esistono alternative. Che è possibile progettare e produrre batterie “made in Europe”. Senza arroganza. Con una resilienza che impone rispetto. E con una profonda consapevolezza delle immense sfide che restano da superare per garantire la redditività a lungo termine della giovane industria europea delle batterie. A queste 2.300 donne e uomini che portano alta la bandiera di ACC, voglio ribadire il mio orgoglio per quanto abbiamo raggiunto, così come voglio riaffermare la mia fiducia nella nostra capacità di continuare ad andare avanti (come abbiamo fatto fin dal primo giorno), contro ogni previsione.

 

• Sì, l'avvio della nostra Gigafactory nell'Hauts-de-France sta richiedendo più tempo e costi maggiori del previsto, indebolendo la nostra posizione finanziaria. Ma siamo troppo vicini al nostro obiettivo per rinunciare adesso. Diverse migliaia di veicoli Peugeot, Opel e DS (solo per citare alcuni marchi) sono già equipaggiati con batterie ACC, unanimemente riconosciute come all'avanguardia dal punto di vista tecnologico. Le nostre linee di produzione stanno attualmente producendo il doppio dei moduli rispetto a due mesi fa. I nostri tassi di scarto, linfa vitale di questo settore, stanno diminuendo costantemente grazie alle numerose azioni che abbiamo intrapreso e alle risorse interne ed esterne che abbiamo mobilitato.

• Sì, il mercato dei veicoli elettrici continua a crescere, ma meno rapidamente del previsto. Di conseguenza, le case automobilistiche europee (compresi i nostri due clienti Stellantis e Mercedes) risentono dell'elevato livello di incertezza che circonda questo mercato, reso instabile dalla forte concorrenza della Cina. L'elettrificazione delle loro gamme continua, ma il forte volontarismo degli anni dal 2023 alla metà del 2025 ha lasciato il posto a una certa forma di pragmatismo e persino di cautela da parte loro. Questa realtà si impone su di noi e ha un impatto su di noi. Si riflette nel nervosismo dei nostri clienti e, di conseguenza, nei ritardi nell'attuazione di nuovi progetti a medio/lungo termine. Di conseguenza, una parte di ACC sta operando al ritmo intenso della fase di avvio sopra menzionata, ovvero la produzione di massa di batterie già sviluppate e messe a punto dalla parte “upstream” dell'azienda. Nel frattempo, l'altra parte di ACC, quella “upstream”, composta da team con sede a Bordeaux-Bruges e Nersac, sta registrando un calo di attività proporzionale al ritardo nel nostro portafoglio di prodotti futuri. Sappiamo che questo calo è temporaneo, ma richiede l'adozione di misure adeguate, come il ricorso alla cassa integrazione.
   
• Sì, stiamo contribuendo a costruire un'industria europea privilegiando, ove possibile, le forniture provenienti dall'Unione Europea e dalla Francia.
   
• Sì, impegnarsi a costruire nuove Gigafactory in Germania o in Italia sarebbe totalmente irresponsabile in un contesto del genere. Soprattutto quando sappiamo per certo che i nuovi stabilimenti non sarebbero saturati di nuovi prodotti per anni. Questo è lo scopo del recente avvio da parte di ACC di un dialogo costruttivo in Germania e Italia, con l'obiettivo di lavorare sui termini e le condizioni per l'eventuale cessazione dei nostri progetti a Kaiserslautern e Termoli.

 
Abbiamo ripetutamente affermato che l'industria europea delle batterie si trova a un punto di svolta nella sua giovane storia... e ora è proprio così. Nel settembre 2024, il rapporto Draghi aveva già ricordato agli europei che la reindustrializzazione significa innanzitutto investire massicciamente in settori strategici. A diciotto mesi da questa diagnosi, la Bussola della competitività, la traduzione politica centrale di questo rapporto della Commissione von der Leyen II, è ancora solo un quadro di riferimento. È urgente intervenire per trasformarlo in uno strumento finanziario massiccio del valore di 750-800 miliardi di euro all'anno, come raccomandato dall'ex banchiere centrale.
 
Autorità pubbliche e innovatori privati, è unendo le forze che avremo successo.