Ora che abbiamo calcolato la nostra impronta di carbonio e abbiamo identificato l'impatto della nostra produzione sull'ambiente, stiamo lavorando attivamente per ridurla il più possibile, a partire dalla nostra filiera. 

Christophe Eglizeaud è Supply Chain Engineer presso ACC. Avrà anche qualche capello grigio, ma Christophe non ha mai smesso di giocare con treni e barche. Il suo lavoro? Trovare il percorso ottimale e i migliori mezzi di trasporto per i nostri prodotti e le nostre materie prime, al fine di ridurre i costi, i tempi di consegna e l'impronta di carbonio della filiera delle nostre gigafabbriche. In altre parole, Christophe è responsabile della performance economica ed ecologica della nostra filiera. Con alcuni vincoli: le fabbriche lavorano su base "just-in-time". Le celle e le materie prime non possono essere conservate a lungo per motivi di spazio e di prestazioni. Ogni giorno, la fabbrica deve ricevere i materiali necessari per la produzione e inviare i risultati di tale produzione. Inoltre, la soluzione deve essere scalabile, poiché la nostra produzione aumenterà fino al 2030. 

Fare il punto sulle esigenze e le specificità della nostra filiera

Christophe ha innanzitutto esaminato la posizione geografica dei nostri stabilimenti: situati nell'Hauts-de-France, Billy-Berclau Douvrin sono facilmente raggiungibili dal Mare del Nord. L'area in cui sta sorgendo la fabbrica è servita da strade, ma queste sono già molto congestionate, quindi l'aggiunta di camion non era un'opzione. Inoltre, i camion possono circolare solo nei giorni feriali; la domenica e i giorni festivi il traffico è limitato. Poiché produrremo 24 ore su 24, avevamo bisogno di una soluzione che potesse essere utilizzata ogni giorno. Il sito era servito anche da una vecchia linea ferroviaria: in passato era utilizzata dalla Française de Mécanique per trasportare i materiali, ma è stata chiusa nel 2000. Il costo della ristrutturazione era proibitivo: quasi 10 milioni di euro, quindi anche questa non era un'opzione. 
Tuttavia, un canale serve la zona industriale. Potremmo costruire una banchina sul demanio pubblico, che verrebbe utilizzata principalmente da noi, e noleggiare chiatte elettriche da questa banchina fino al porto di Dunkerque. Lì si potrebbe costruire un grande magazzino per ricevere e conservare le forniture e le materie prime provenienti dall'Asia e da altre parti del mondo via mare, e i prodotti da spedire ai nostri clienti. Sembrava promettente. 
È così che siamo arrivati a progettare una strategia di trasporto multimodale. 

Che cos'è il trasporto multimodale? 

Il trasporto multimodale combina diverse modalità di trasporto per portare le consegne da un luogo all'altro. Anziché dipendere da un solo mezzo di trasporto, il trasporto multimodale ne utilizza due o più, sfruttando così i vantaggi di ogni modalità per usufruire di una maggiore efficienza e flessibilità. Utilizzando questo metodo, i responsabili della logistica possono ridurre i costi di trasporto, le scorte e l'impronta di carbonio della spedizione, ottimizzando, al contempo, i tempi di consegna. 

Identificazione di scenari e fasi

Il nostro primo punto di riferimento è ovviamente Billy-Berclau Douvrin. All'inizio, la produzione sarà limitata. Sarà sufficiente un piccolo magazzino vicino alla Gigafactory con un collegamento via chiatta. Ma una volta che le nostre tre gigafabbriche saranno in piena fase di produzione, dovremo concentrarci sulla nostra capacità di rifornire i nostri tre gigaimpianti tramite chiatte, camion e/o collegamenti ferroviari. Si stanno quindi studiando soluzioni multi-magazzino.

Christophe sta lavorando fianco a fianco con diversi spedizionieri e consulenti per ipotizzare scenari e analizzare dati e luoghi al fine di trovare la modalità di trasporto più efficiente in base ai vincoli presenti. Quanti container possiamo caricare su un rimorchio, su un treno o su una chiatta? Quale peso e quale volume vi possono essere ospitati? Quante spedizioni possono essere garantite quotidianamente, ecc. 
Si stanno analizzando le distanze da e per le nostre sedi strategiche. Tutti i viaggi in entrata e in uscita sono stati calcolati e gli scenari sono stati confrontati. 

Da lì, consigliano i luoghi migliori, stimano i volumi, i costi, le attrezzature e le risorse necessarie e l'organizzazione migliore da intraprendere per l'implementazione. 

Gli scenari più probabili sono i seguenti:
La fabbrica esprime il suo bisogno. Le materie prime provenienti dall'Europa o dall'Asia vengono consegnate via nave a Dunkerque, i kit vengono preparati nel magazzino, una chiatta viene caricata con gli ordini e i materiali vengono consegnati via chiatta entro 8 ore dall'ordine se non ci sono ritardi alle chiuse. Piccoli camion, con o senza autista, completano l'ultimo miglio fino alla fabbrica. 
Una volta scaricati i rifornimenti a Billy-Berclau Douvrin, le chiatte raccolgono le celle prodotte nella fabbrica e tornano a Dunkerque, dove le celle possono essere inviate in treno ai clienti europei.
Lo scenario è lo stesso per Kaiserslautern. Lauterbourg, all'estremità dell'Alsazia, sarà probabilmente il nostro porto di registrazione. Anche in questo caso, ci stiamo muovendo per creare un magazzino che riceverà i prodotti dai nostri fornitori o da Dunkerque, attraverso il canale di Anversa. Poi, come sopra, il kit sarà consegnato e la produzione sarà inviata quotidianamente. 
Termoli sarà leggermente diversa in quanto lo stabilimento è vicino al mare. Sono ancora in corso studi per definire lo scenario migliore. 

 

Ottimizzare i nostri percorsi per ridurre l'impronta di carbonio e ottimizzare l'efficienza dei costi.

Ora immagina: una chiatta elettrica può contenere da 60 a 80 container. E se dovessimo trasportare questi 80 container con un camion? Ciò significherebbe 80 camion in circolazione ogni giorno! Anche se fossero elettrici, l'impronta di carbonio legata ai nostri trasporti sarebbe impressionante. Per non parlare del costo. 

In scala reale, l'aspetto sarebbe simile a questo:
- Per camion al giorno: 28,1 T di CO2 al giorno
- Con chiatta tradizionale: 12,1 T di CO2 al giorno
- Con chiatta elettrica: 0 T CO2 al giorno

Potremmo essere indotti a utilizzare i camion elettrici o a gas naturale come soluzione di riserva, ma se vogliamo accelerare efficacemente la mobilità sostenibile, non possiamo fare affidamento su di essi come mezzo di trasporto principale. 

Al contrario, avere una strategia di trasporto multimodale ci garantisce flessibilità: se una modalità di trasporto non è disponibile, possiamo usarne un'altra. Inoltre, è conveniente, perché ogni mezzo di trasporto viene sfruttato al massimo. Ed è meglio per il pianeta!