L'usine de cellules de batteries ACC de Kaiserslautern est désormais juridiquement et techniquement séparée du site Opel.
Les travaux sont en cours sur l'ancienne partie du site Opel. Comme le montre cette photo prise par drone, le démantèlement d'un ancien hall crée de l'espace pour la nouvelle usine de production de cellules de batterie. Photo : ACC
Outre le site Pfaff, la construction de l'usine de cellules de batterie est probablement l'un des projets les plus importants de Kaiserslautern. Les préparatifs pour le début de la construction sont en cours sur l'ancienne partie du site Opel. Dans un premier temps, les lignes d'approvisionnement ont dû être conçues et reliées.
Il est clair depuis près de deux ans que l'une des plus grandes usines d'Europe de cellules et de modules de batteries destinés aux voitures électriques est en cours de construction dans l'ouest de Kaiserslautern. Au cours des premiers mois de 2020, des hommes politiques de premier plan, tels que le ministre fédéral de l'économie, Peter Altmaier, et le premier ministre de Rhénanie-Palatinat, Malu Dreyer, ne se sont pas quittés d'une semelle - rien d'étonnant à cela, puisque le projet d'un milliard d'euros bénéficie d'un soutien massif des finances publiques. Objectif déclaré : rendre l'Europe indépendante de l'Asie en matière d'e-mobilité.
La phase de planification est maintenant suivie de la mise en œuvre : Comme le rapporte ACC, la première gigafactory allemande de l'entreprise dispose d'un bon point de départ pour la suite des travaux avec le début des travaux de démantèlement des bâtiments de l'ancienne usine Opel le 22 décembre et l'achèvement de la "séparation du site". réalisée cette année.
Une nouvelle usine sur le site d'un ancien hall Opel
La nouvelle usine sera construite sur l'emplacement du site Opel, qui produit actuellement des composants pour les véhicules du groupe Stellantis. "Une approche brownfield essentielle à la stratégie RSE d'ACC. Les nouveaux halls de production seront construits sur le site d'anciens halls, de sorte qu'aucun nouvel espace ne sera nécessaire", explique Peter Winternheimer, le patron d'ACC Allemagne. Cela contribue de manière significative à la protection de l'environnement.
Il faut beaucoup d'efforts pour transformer un site d'usine en deux sites indépendants. Par exemple, toutes les lignes d'approvisionnement doivent être coupées et réorganisées. Photo : ACC
"La séparation du site" est la séparation technique entre les halls de production existants sur l'ancien site Opel - où les composants pour diverses marques du groupe Stellantis continueront d'être produits - et la "nouvelle" partie du site, qui sera utilisée à partir du deuxième trimestre 2023 où le premier des trois blocs de production prévus de la Gigafactory sera construit.
Toutes les connexions ont été coupées et déplacées
Cette séparation technique entre les halls Stellantis et les halls ACC était très complexe et a nécessité une expertise particulière. Tous les raccordements antérieurs - câbles électriques dans tous les coins, conduites d'eau et d'eaux usées, conduites de chauffage, toute l'alimentation en médias - aux anciens halls ont dû être coupés, car la plupart des raccordements étaient souterrains ou à une hauteur vertigineuse au-dessus du futur site de construction. Dans le même temps, des câbles et des tuyaux ont été posés, de nouvelles connexions ont été réalisées afin de garantir à tout moment un fonctionnement fluide et ininterrompu sur le site de Stellantis.
Parallèlement à l'achèvement des préparatifs techniques, le transfert légal du futur site de l'ACC de Stellantis à l'ACC a également été réalisé.
L'usine avance donc dans les temps, la première phase de planification de la construction de la nouvelle usine de Kaiserslautern est terminée, selon l'entreprise.
La production de cellules et de modules de batteries devrait débuter à la fin de l'année 2025, lorsque le premier bloc de la gigafactory aura été construit. Après l'achèvement des trois blocs de production fin 2030, la gigafactory de Kaiserslautern atteindra sa pleine capacité, produira des cellules et des modules pour jusqu'à 600 000 véhicules électriques par an et emploiera environ 2 000 personnes, rapporte ACC.
Un projet phare européen
ACC (Automotive Cells Company) a été fondé en 2020 sous la forme d'une entreprise commune pour le développement et la production de cellules et de modules de batteries pour les véhicules électriques par les groupes Stellantis et TotalEnergies - ainsi que leur filiale Saft. En 2022, Mercedes-Benz a rejoint l'entreprise en tant que troisième partenaire. ACC exploite un centre de recherche et de développement en France, près de Bordeaux, ainsi qu'une installation pilote et d'essai ultramoderne à Nersac, près d'Angoulême. Un premier site de production, appelé gigafactory, est en cours de construction à Billy-Berclau Douvrin, dans le nord de la France. En outre, l'Applied Engineering Center est en cours de préparation et la gigafactory lithium-ion de Kaiserslautern devrait commencer à fonctionner avec le premier bloc de production en 2025. La troisième des trois gigafactories prévues devrait être construite dans la ville italienne de Termoli. Selon ACC, l'entreprise investira un total d'environ sept milliards d'euros dans le développement et la production de "technologie de pointe de batterie pour la mobilité future" - une technologie fortement soutenue par la France, l'Allemagne et l'Union européenne.
Plus de deux milliards d'euros sont investis à Kaiserslautern, dont un quart environ est financé par le gouvernement fédéral et le Land, soit près de 450 millions d'euros. Lorsque l'usine démarrera en 2025, 700 personnes seront employées à Kaiserslautern, et d'ici 2030, elles seront 2 000, pour la plupart des travailleurs qualifiés.